而大顺的问题，更多的，在于“物流”。
物流成本、运输成本，使得这个国内的真正的、纯粹的、理论上完美自由贸易的国内统一市场，没搞起来。
英国离着葡萄牙，和京城到长沙差不多远。但那边有大海，有海运优势，别说现在，就是百年后、二百年后、铁路铺的遍地都是，海运还是便宜啊。
英国能从葡萄牙进葡萄酒，大顺这边你京城跑去长沙买酒运回京城卖，你看看能不能把裤衩赔进去？
这么高的物流成本，使得大顺的手工业，呈现出多点开花、遍地都是的一种状态。
对欧洲来说，德国的统一，意味着神罗关税被打碎。
可对大顺而言，大一统完成，百里不卖柴、千里不贩籴的“物流成本的天然关税”，靠啥来打破？
法国靠着征发劳役，猛修公路，获得了国内市场的统一；英国靠着猛挖运河，获得了国内市场的物流成本降低。
大顺又不是傻子，别说大顺了，就是满清，都不是傻子。缺钱在云南挖铜的时候，都知道要疏浚河道、穿越三峡。
问题是，大顺能修三峡大坝搞船闸从而实现通航降低沉没成本吗？还是大顺有这本事，从云南挖个运河直接到京城去？
包括说，此时的大顺，又在贵州挖锌、又在云南挖铜、又改土归流以盐控西南而让川盐南下以及川盐入楚。
可大顺是修不了三峡大坝，直接通航的。
只能是在三峡两侧，修栈道、修纤夫道，靠纤夫拉纤的形式搞物流。
靠纤夫拉纤，这是什么成本？
这也即是，大顺形式上的国内统一市场，是讲自由贸易的、也是讲相对优势绝对优势的。但是，即便说，钞关什么的全部取消，那么“山川河流和距离”导致的“运输成本”这个“天然关税”，除非大顺有移山填海之能，否则是无法解决的。
是以，大顺本质上内部是自由贸易为主。
但，表现出来的，又是遍地开花、手工业全面发展、相对优势地区之前又不太明显的一种状态。
当然，这是之前的问题。
伴随着铁路、火轮船技术的运用，大顺内部就不得不考虑“子口税”的问题。
以前，是靠大自然的伟力，来做天然的“关税”。
但现在，大顺虽然没有移山填海，却征服了上古植物的尸体内蕴含的力量，火轮船正式向“顺流而下”这四个字，宣战了。
所以，国内的问题，也就一下子严峻了。
简单来说，过去来说，是松苏地区的棉布，的确有相对优势。但可能，生产成本10块钱，运输到湖北的成本15块钱，那么湖北地区只要把成本控制在24块钱，根本不需要地方保护主义，也一样可以发展。
但现在，一方面殖民地掠夺和技术进本，让生产成本降到了5块钱；另一方面，火轮船等即将使用，逆流而上的成本大为降低，运输成本可能也就要5块钱。
那么，这就意味着，原本湖北地区24块钱成本的棉布，除非降到9块钱，否则这些人就得失业。
社会存在，决定社会意识。
亚当·斯密，是用欧洲、大西洋、地中海和海运的社会存在，拿出了自由贸易理论。
在他的自由贸易理论中，并没有过多地涉及“物流成本”这个问题。
但是，这不代表他的学说就是完全错误的。
因为，他在手工业时代末期、以欧洲海运的物质基础，得出的这个结论，虽然欠缺了过多地考量物流成本、和超千万平方公里的内陆帝国的问题。
但是，不久之后，人类征服了自然，驱动着上古尸骸的力量，用火车、轮船、铁路、公路。
使得自由贸易这个概念，超出了大西洋和地中海的范畴。
是轮船、火车、铁路这些高效的、亚当·斯密根本没见过的运输手段，让自由贸易在世界范围内成为一种可能。
否则，他这个理论的适用性，或者说在此时物流运输能力条件下的适用性，是有问题的。
就像是拿三的甜菜疙瘩问题。
拿三担忧马提尼克的甘蔗，影响到法国的甜菜。
而马提尼克在哪？距离法国几何？
平移到大顺，相当于伊犁河谷到苏北的距离，甚至更远。
但在欧洲、在海运的基础上，拿三担忧的不无道理，并且法国本土的甜菜种植业也感受到了巨大的压力。
然而在大顺。
假设，西域的伊犁河谷种植了上等的棉花。
就现在这个交通条件、运输能力，那么等距于马提尼克到巴黎的苏北两淮盐垦棉花种植区，会担心伊犁河谷的棉花影响到他们的收益吗？
显然，就现在这个交通和物流状况，别说伊犁河谷的棉花，就他妈的截一半陕西种棉花，苏北的棉花种植园也不会感到丝毫的忧虑。
作为大顺的人，尤其是经历了这二三十年变革的人，记忆最深的、或者说对大顺经济格局影响最大的。
既不是什么新技术的使用。
也不是什么自由贸易学说的传播。
而是……废漕改海。
交通、物流的改变，才是大顺这二三十年剧变的最直观、最显着的变化。
扬州，废了。
曾经繁华的号称小扬州、小景德镇的鲁西地区，混成了后世的“国家级贫困县”。
而鲁西地区一直瞧不上的、视作“东莱子”的胶东地区，则因为海运和胶州到济南的试验铁路，开始嘲笑鲁西北是“山东的青藏高原”。
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