客舱里有些乱，坐前段和中段的乘客停下来放置行李导致了拥堵，空姐不停的提醒他们让出过道来，队伍得以慢慢的向前推进。
尽管气氛有些烦躁，但对于终于能踏上回家过年班机的人们来说并不算什么，有相熟的笑着聊天，讨论着带了什么礼物回家回到家后要参加哪些聚会。
同样的场景会在长达一个多月的春运期间在任何一种交通工具里出现，人类一年一度的过亿人次大迁徙正在如火如荼地进行着。年轻勤劳的人们是这个国家经济引擎中最有活力最重要的组成部分，推动着中国这架庞大的飞机高速向前飞行。
执行此次航班的波音-737推出停机位，随即沿着滑行道加入了起飞队列，慢慢的往跑道的起飞线而去。
透过舱窗李战看到一架体型庞大的全货机停在远端停机位上，那是一架也许服役了十多年的波音-747-400重型货机。在纷飞的小雪中它的身影有些模糊，却没有影响李战想起了师姐朱晴莹。谷地重游总会更容易地想起一些过去的人和事。
不知道师姐过得怎么样了。
飞机轰隆隆起飞，借助先进的飞行控制系统，现代客机可以在能见度很低的情况下安全飞行。以标准程序离场后继续爬升到巡航高度，在此过程中完成了航向的调整。空乘人员开始提供服务。
南下冷空气和来自南海西部的热气流相遇，狭路相逢勇者胜，但这一场交锋最终会在补充南下的冷空气到达之后以热气流一方失败而告终，中南大气不可避免的进入了漫长的冬季，而此时此刻冷热相交的锋面之处正在形成长达上千公里宽度超过五十公里的乱流区，如同一道墙壁挡在了南方1993的前面。
飞行四十分钟后李战最先察觉到了异常，透过舱窗他居然看不到太阳——这可是在九千八百米的高空。
万米高空出现云层的现象极其少见，这意味着前方出现了超级积雨云，飞机几乎难以通过提升高度飞跃过去。一般客机的升限在一万两千米，在这个高度飞机的获得的升力会减少，需要发动机提供更大的动力来维持飞行。
结合他从张源那里得到的沿途天气数据，无论如何李战认为前面是飞不过去的了，他记得右翼不远处是七号导航点，而七号导航点那座数千米高的山峰已经被厚重的云峰遮住，这意味着绕飞也基本不可行了。
李战摁下了服务灯。
笑得甜甜的空姐连忙过来，先熄灭了服务灯然后对坐在最后一排挨着厕所的李战说，“先生您有什么需要吗？”
李战取出自己的证件，说道，“我是空军专业人员，前面的天气可能比较恶劣，建议机组询问最新的天气通报，甚至备降。”
语出惊人，反正是把空姐给惊到了，好一阵子空姐才回过神来，“同志您是说前面飞不过去？”
她倒是很认真的看了李战的军官证，上面的军衔空军少校级别正营无疑是最有说服力的，反而是对外的部队代号是看不懂的。
李战严肃的说，“以我的经验判断，飞过去很危险。请你马上向机长转达我的意见。”
空姐双手递着证件还给李战，笑着说，“同志请您放心，我们是经过专业训练的，有信心有能力保证您的安全。”
李战皱眉，正准备说你们肯定我没专业，猛地意识到这是民航班机之后，只能无奈摇头闭上嘴巴了。
“还有什么需要吗？”空姐问李战。
李战说，“我知道可能不太合适，但是根据我的经验来判断，前方是冷热空气相接的锋面，气流非常的混乱，而且机长很快就能看到高空闪电，到那个时候时间上就来不及了。如果可能我还是希望你能向机长转达我的判断。”
这一次空姐没说什么了，转身就朝前舱走去。她要先向乘务长报告，然后由乘务长决定是否向机长转达李战的判断。尽管整个过程用不了几分钟，但天气的变化之快远超所有人的想象。
仿佛是顷刻之间窗外黑暗了下来，不少乘客注意到飞机飞进了云团里，大片大片厚厚的云团黑乎乎的。
如果此时机长果断转向掉头，也就还来得及远离恶劣天气，但是机长根本不知道前方天气已经发生了巨大的变化，而乘务长依然在考虑是否将一名来自部队的乘客的警告转告机长。
机长是飞机上的绝对权威，乘务长和空姐的顾虑是正常的。
当乘务长决定转告机长的时候，南方1993次航班已经一头扎进了“搅拌机”里，几乎同时机长收到了空管中心发来的最新天气预报建议绕行，但是此时机长意识到转向会让飞机陷入更加危险的境地之中。
飞机开始剧烈颠簸后，空姐过来对李战说，“少校同志，机长请您过去。”
李战起身就走。
出乎意料的颠簸让所有乘客都屏气凝神起来，有的紧张的透过舱窗看向外面，天色昏暗云层密布，有的眼睛发直的顶着前面双手紧紧的抓住了座椅扶手。现在没有人把空姐说得最多的一句话当耳旁风了——请系好安全带。
绝大多数时候选择飞机作为交通工具的乘客都只会在起降阶段感觉到是在一架飞机上，高空巡航以及下降高度的过程常常十分的平稳，有脚踏实地之感。而现在上下左右晃动的情况下使得人们切切实实的感受到了飞行，强烈的抛离感会让人心慌，不由自主的担心下一秒钟飞机会坠地。
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