在很多不太明白这套轻混系统的人看来，这套所谓的轻混系统，其实就是之前就曾经由奔驰和宝马大力推广的自动启停系统。
但是其实这个观点其实是错误的，轻混系统和自动启停系统还有有一定的区别的，尽管这个区别并不是很大，但是对于金小强而言，这个套轻混系统作为初步让人们接受混合动力车型的试水产品，还是比自动启停系统有相当的优势的。
在去年他就曾经研发出来了自动启停系统，并且把这套系统装配在了他们的中高级车型观致车系上面，并且在广大的消费者当中赢得了相当的好评。
毕竟在走走停停的拥堵都市路段里，拥有一套这样系统的车型，还是能够很好的保证油耗的降低的，因为大家都知道在拥挤的都市路段里，尤其是在走走停停的情况下，其实大排量的车型是非常费油的。
而最近一两年国内的油价更是持续走高，并且丝毫没有下调的趋势，即便是再有钱的人对这样无休止的上涨的油价，也会感到相当的头疼。
而观致车系所主打的销售理念就是，在拥有更加强劲的动力的同时，还能够保证汽车更省油，这样的理念，正逐步的在深入人心。
就目前的整体的中级车节油状况而言，日本车无疑是节油产品里面的佼佼者，但是现在华阳动力有着后来居上的趋势。
而且日本车不装配涡轮增压器，也没有缸内直喷技术，靠的还是已经买了几十年的可变气门正时技术，实在是有些过时了。
尽管他们在车身的重量问题上是一贯的偷工减料，靠着减低车身自重的办法来达到节油的目的，可是减低车身自重最直接的恶果就是，导致车子的安全性能是直线下降。
而华阳动力在这方面确实另辟蹊径，他们和德国人一样，在尽可能的不降低车身自重的同时，而是在发动机上面大做文章，给汽车的发动机增配上各种各样的技术，就比如他们那个观致车系所搭载的将涡轮增压以及缸内直喷技术，还有可变气门正时技术三项整合在一起的ECOBOOST发动机，之所以能够连续两年入选沃德十佳发动机，并且赢得最佳的称号，靠的就是他不低的峰值功率和扭矩的输出，以及并不高的百公里油耗。
在汽车之家网站上曾经有网友做过实测，就是用丰田的2.4L的凯美瑞和观致6的2.4L都是直列4缸的车型做了比较。
同样是百公里走下来，走同样的路线，都包括市内拥挤路段和市外的环城高速路端，这样的比较一番的结果令人是大吃一惊。
丰田凯美瑞尽管号称节油，但是这一百公里走下来综合油耗，竟然是高达12-13L，而观致6走这样的路程走下来居然只有10L左右的油耗。
要知道观致6的体格看起来要比凯美瑞看起来小上一圈，但是重量却要比这款中级车高出一两百公斤，这还不是用观致8来和凯美瑞相比呢。
而观致车系和德国奥迪的比较则是更加的明显了，很明显在节油上面观致车系要比市面上的几乎所有的同级别对手都要胜出一筹。
这只是在节油方面的表现，而在动力和扭矩的提升方面，就更是不用提了，观致车系的车型明显要比凯美瑞之流还有奥迪这帮家伙要高出一筹不止。
在这之后汽车之家的网站编辑，就专门为这种情况作出了一番解释，而对各种技术做了一番调查之后，得出的结论就是，观致车系之所以在节能和动力上表现的如此出色，靠的完全就是他们在发动机的技术上的领先，比如涡轮增压，比如缸内直喷，还有可变气门正时技术等等。
可是有人提出人家奥迪这样的技术也差不多都有啊，可是为什么在节能方面观致还是要比奥迪出色呢？
最后汽车之家的编辑，几经考证才得出了结论，那就是观致车系现在几乎是全系标配汽车启停系统，而这套系统目前在奥迪上面还没有装配。
由此可见这一套小小的自动启停系统的重要性，当车子行走在拥堵的市内遇到红灯的时候，一般的车子都会不在乎那几秒钟的等待时间，让发动机怠速运转，而华阳动力的自动启停系统却可以自动关闭发动机，让发动机处于休眠状态，而当红灯变成绿灯之后，这套系统就会根据驾驶者的意图，而自动启动汽车，从而达到不让发动机在等红灯的时候保持怠速工作的状态，这样一来就能够达到节能的目的。
根据汽车之家网站编辑的测算，有了这么一套自动启停系统的帮助，观致车系在节油方面至少要比同级别的竞争对手节油百分之五到百分之十。
而当初在这个结果公布出来之后，顿时就在广大的车迷当中引起了一阵轩然大波，然后就更加刺激的观致车系的销量。
而自动启停系统也在车迷的心中成了先进技术的代名词，可是在金小强看来这套技术，还是不算完善，尤其是和后来的轻混系统比较的话。
轻混系统顾名思义，就是轻微混合动力系统，和后世的中混系统和重混系统并不一样，他的电力并不足以直接来驱动整辆车，只能够在提速的时候给予车子一定的帮助。
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