由于黑土港迁入移民来源区域较广，黑土港东拼西凑的居然还在港区建了一个小型造船厂。当然了，规模上和造船能力上是没法跟本土的造船厂相提并论，莫说两百料以上的海船，就连一百料的船现在也没有办法建造，人员上以搜罗来的本地越南船匠和木匠为主，技术指导是海运部的万事通谢春。谢春虽然不比越之云孙长弥这样的科班出身，但在海运部混了这么久，本身也是船舶爱好者，带去的电脑里有不少相关的资料，指导这些十七世纪船匠造几艘小型渔船还是没问题的。而在他指导之下造出来的渔船比起第一批迁来黑土港的渔民带来那几艘小木船，不管是适航性还是稳定性都大大优于后者。
不过由于之前没有在黑土港设立造船厂的计划，船用木材并没有进行大量的储备，直到现在也只是造了两艘小渔船作为试验品，目前正在修建木材干燥室，下一步计划将造船厂的规模进一步扩大，争取能够达到制造一些近海运输船的能力——这样以后就不用再占用有限的货船专门跑去越南海岸运输移民了。
而大家最为关心的运输通道，在经过二十七天的加紧赶工之后，终于建好了规划的轨道货运线——当然，目前还只是单线而已，这么短的时间内实在没有完成复线建设的可能性。完工之后，内陆开采点的煤炭便可由轨道上通行的畜力矿车直接运送到港区的货场，整条轨道长为1450米，每两小时就可以完成一次来回装运任务，而单次的运输量就达到了十吨。等未来建设了轨道复线，用上了蒸汽动力之后，运力还将会成倍上升。
不过同时也有一个坏消息传回来，负责工程的刘山夏因为劳累过度，在工程完工三天前就病倒了，目前正在当地休养，病情还有待观察。如果短时间内病情没有明显好转，那么刘山夏可能将会无法随第一批运送煤炭的货船返回胜利港。这样一来，田独工业区的部分基建项目可能也会受其影响而导致工期延误。
而对于这样的突发情况，执委会所能做的事情就是让本地的医疗专家对当地医护人员进行遥控指挥，先看看有没有治愈的可能，并让快速帆船和医务人员待命，如果刘山夏的病情在当地控制不住，那么本土就派专家组过去看看，实在不行就把人先拉回大本营来。快速帆船路上只需两天航程，比起福船至少快了一倍，路上的颠簸也会小一些。
目前黑土港港区的堆煤场已经存储了三百吨煤炭，正等待派去越南海岸收罗移民的船队返回。等船队回到胜利港放下移民，便开始装运货物和补给，然后船员水手们休整一两天之后，就会从黑土港出发，沿黑土港——浮水洲岛——昌化港——莺歌咀——崖州这条航线一路返回胜利港。
之所以要提前这么多天就通知大本营，除了报喜之外，同时也是让大本营有一个准备的时间。这种准备不仅仅是本地对港口货运码头和煤炭堆放场所的修整，还有一些需要运往黑土港的物资，如农具、药品、建材、粮食等等，也要相关部门提前进行准备，免得船队在胜利港耽搁的时间过长——船队里可是有三艘船是租来的，不充分利用好有限的时间，那就是对高额租金的浪费。
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