“你刚才不是说风切变是尾流发散导致，跟自然因素没有关系吗？怎么又说什么辐射逆温型的低空急流天气符合情形了？”第一副驾驶说道。
秦宗阳啧了一下嘴：“你这小子肚子里没货还在乱说话！”旋即，目光转向徐显：“你说说冬季条件和地面静风的情况？”
“没错辐射逆温层常见于冬季，而且下层风速较小，甚至近地区由于地形摩擦的原因会使得出现静风的情况。这种情况下，虽然地面风是静风，但是在上层区域动量堆集，风速极大，在穿越交界处时，非常容易出现风切变。跟刚才的情况极为相似！”徐显解释道。
“那你为何能排除这个因素？”秦宗阳问道。
徐显稍等片刻，像是在阻止语言，不久后便是说道：“一来，辐射逆温层虽然常见于冬季，但是实在夜间的时候持续增强，到了日间，会渐渐消失。咱们起飞时间已经在下午了，按照道理，就算有逆温层也应该散去了。二来，我觉得昨晚天气并非形成辐射逆温层的理想天气。”
“昨晚在进行航前准备的时候，我就查过METAR报文。虽然我们起飞的时候报告的是静风，但是昨天夜间却是不折不扣的大风天气。同时，报文中还指出夜间存在满天云的情况，而非无云天气。”徐显说道：“辐射逆温层的产生在于强烈的地面有效辐射，贴近地面的气层被迅速降温，而远离低空的稍高气层却受影响更小，这就造成温度上高下低的反常现象。所以，要出现辐射逆温层关键就在于有效辐射和地面冷却。”
“云的存在会减弱地面辐射，从而阻止地面冷却。而风太大的话，会加强垂直气层之间的对流，使得气层难以出现温度分离的情况。当然了，无风的条件的情况也是不行的，没有适当的风量，就不方便将冷却作用扩散至高层，这会将逆温层的厚度压缩到几乎可以忽略的地步。所以，无云微风的气象条件才是生成辐射逆温层的理想条件，昨晚的天气显得并不符合。”
徐显一连串的分析，惊得秦宗阳下巴都快掉下来了。他感觉他这个小徒弟似乎不是飞行员，而是一个专业的气象学家。
夏情更是轻笑道：“怎么感觉你更像学者？”
飞行员是一个偏重于技术，而非理论分析的职业。很多飞行员是知道这么回事，知道怎么处理，却不明白其中原理。
这样看起来有点儿知其然而不知所以然的嫌疑，但是能做到这一点就算是不错的飞行员了。可不是每个人都是徐显的。
“学者？听起来好像高端了很多呢！”徐显笑道。
“那滚转力矩到底是什么原因？”秦宗阳问道。
终于说道正事了！
“飞机的翼尖涡流都是外侧朝上，内侧朝下。由于前机尾流宽度的原因，后机大多只受到两股内侧向下的气流的影响。不过，不知道什么因素，可能是我们稍微偏离了一点航迹，可能是一边转弯处导致内圈缩紧的原因，反正我们离开了尾流中心线，应该是偏向右边了。这就使得我们飞机的右侧机翼搭上了前机右边外侧的向上涡流，左侧机翼则是碰到了左边内侧的向下涡流，左机翼向下，右机翼向上，这不就是左滚转吗？”徐显说道。
秦宗阳啧啧称奇，这事儿还真就被徐显给解释通了，不过他还有一些疑问：“那为什么起初滚转力矩不大？而到了后期突然变大呢？”
“因为高度！”徐显道。
“高度？”秦宗阳迷糊了。
徐显：“由于空客380的起飞重量过大，所以起始爬升率并不比上我们的737。也就是说，我们的爬升轨迹其实应该高于空客380的爬升轨迹。如此一来，其实我们一开始受到的尾流并不强烈。便是这个原因，开始阶段，我们只遭遇了颠簸。不过，即便受尾流的影响小一些，但终究总体还是被下击气流压制住了爬升率。这就导致我们原本高于空客380的爬升轨迹逐渐与重合，那么受到的影响也就慢慢加大。接着，随着深入尾流内部，颠簸加强为风切变。可能是风切变期间飞机轨迹产生了不可预期的变化，或者一些什么其它未知的原因，反正飞机从单受下击气流转为了开始受到双侧机翼不同方向的气流影响而产生了左滚转力矩。同时随着我们的爬升轨迹与空客380的爬升轨迹进一步重合，滚转力矩也就会进一步加大。这就是滚转力矩越来越大的原因。”
“那还是局方的文件有问题？”第一副驾驶说道。
讲道理，管制已经按照标准间隔来放行了，他们还受到了这么强的尾流，那不就是局方规定的间隔有问题？
“其实也不能说局方的规定有问题！”徐显纠正道：“这次情况的发生只能说是种种巧合集合而导致的。”
“在空客380推出之后，由于还是延续之前成熟的尖刀小翼，不久就被曝出尾流过大的问题。在此之后，空客380推出了空客380的PLUS版。除了重新布局客舱，增设座位之外，最大的变化就是改造了翼梢小翼。空客380PLUS的翼梢小翼更大，可以更为有效地减小翼尖涡流。”徐显说道。
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