刚才正是教员上身压在了驾驶盘上，导致飞机偏离了自动驾驶的指令控制，当偏差过大的时候，自动驾驶会自行断开，这就是刚才自动驾驶断开音响警告响起的原因。
“缺氧了！”
连山雪在第一时间就搞清楚了教员失去意识的原因。刚才教员肚子疼，她不晓得是什么原因，但是由于剧烈的疼痛，导致教员迟迟无法戴上氧气面罩，在接近四万英尺的高空下，只需要十秒左右的时间，就能让飞行员失去意识。
再加上，教员本来年纪就大了，身体的各项技能比不上年轻时候了，能够保持清醒的时间就更短了。
“必须要给他戴上氧气面罩！”连山雪心里想着。
现在还仅仅只是因为缺氧而导致的昏迷，再继续这么下去，严重的话，是可能出现生命危险的。
而且要是给教员及时吸上氧气，说不定，教员还能重新醒过来，那也不至于造成驾驶舱仅有一人操纵的窘境。
心里有了主意，连山雪一扫慌乱的心绪，立时宣布紧急状态：“MAYDAY，MAYDAY，MAYDAY！星游6341，座舱急剧释压，请求紧急下降！”
这时候，飞机已经处于下降模式，不可能再重新拉升到原来的高度，然后再慢条斯理地请求紧急下降。
在她宣布紧急下降的一刻，一把右压盘，直接右转三十度航向，偏离航路之上，免得与下方飞机产生冲突。
做完这一动作之后，连山雪先是关闭了座舱高度音响警告，然后从上而下，打开旅客氧气电门，安全带信号灯，打开所有灯光，地形显示，发动机起动电门连续位，挂上紧急情况代码。
至于将增压面板调至人工位，然后人工操纵外流活门直至完全关闭的程序，连山雪直接省略了。
从刚才的巨响已经压差表上来看，肯定是飞机哪里有破损，导致内外相通，就算关闭了外流活门也是于事无补，还不如省略这个步骤，抓紧时间做其他更要紧的事儿。
接着，在MCP速度窗口调了三百二十节的大速度。三百二十节并不是飞机的极限速度，但是由于刚才的响动，连山雪怀疑飞机机体受损，她不敢飞太大的速度，不然怕机体无法承受过大的载荷，使得飞机解体。
再之后高度旋钮上连续左旋，随便粗调了一个更低的高度，至于更细致的下降高度需要管制给出来。最后，一把油门收光，此时飞机已经处于顶杆状态，再不收光油门，飞机速度马上就要超速了。与此同时，拉起减速板，让飞机下降率再增，尽快下高度是现在的首要之事。
做完这一切，连山雪还有一个需要做的，那就是接通自动驾驶。
在如此紧急的情况下本来就是建议使用自动驾驶的，这是操作手册上写得清楚的，更何况，现在驾驶舱里只要她一个意识清醒的人，为了分担操纵压力，必须要尽量接通自动驾驶。不然，连山雪一个人根本忙不过来。
此时，教员的上身压在驾驶盘上，只要有外力干预，自动驾驶就接不上。所以，现在必须先把教员的身体移开。
由于肩带导致她活动受限，连山雪索性解除了两个肩带，斜着身子，右手操控驾驶盘，左手扯住教员的右臂，想要将其上身拉起来。
可是此时连山雪的右手正在操纵飞机，整个人身子没有着力点，使不上劲，再加上教员体重着实不清，连山雪一番用力下来，不但没有将教员拉开，甚至因此影响了右手的操纵，差点儿没把握好飞机速度。
“该死！”
连山雪心里极是焦急，且不说，教员这么一个抵着驾驶盘，她接不上自动驾驶。就算不管自动驾驶的事儿，教员现在这个姿势，她也不方便给其戴上氧气面罩啊！
不管如何，都要将教员先拉开才行！
就在这时，扬声器里响起管制的声音：“星游6341，可以下高度四千五百米！右偏六海里之后，平行航路下降！”
紧急下降偏置右侧六海里算是相当正常的操作，只是连山雪没想到下面竟然还有影响，竟是不能直接下到一万英尺以下。
估计下面有山之类的障碍物，航班安全高度不允许直接下降到一万英尺以下。
先不管教员，连山雪立马回复：“四千五百米，收到了！”
情势急切到连山雪都没有说完自己的航班号！甚至连管制指令都没有复诵完全！
连山雪抓紧时间，在MCP板上调了14800英尺的高度。接着，断开松开驾驶盘，右手抓住遮光板，以此作为着力点，左手再是一用力，这才是将教员的上身从驾驶盘上拉了开去。
教员被连山雪拉着靠在座椅后背上，随即，连山雪连忙恢复手动操纵，接过无人驾驶的飞机，再稳定之后，立刻接通自动驾驶，并给予横滚和俯仰方式。
处理完自动驾驶的事儿，连山雪原本准备在CDU打出右侧偏置六海里的航线，可是一偏头，发现教员整个人的嘴唇都黑了，脸上也开始出现黑紫色。
教员的缺氧症状已经到了危及生命的地步！
眼看教员已有生命危险，连山雪哪里还顾得上打CDU，立马把自己安全带全部解开，以半起身的姿势去够左侧座位的氧气面罩。
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