不过，当时的另一个飞行员受了重伤，机体严重受损，而且为了维护X10的名声，这次安全事故的详细内容一直处于保密状态。
其实，很多飞行爱好者这辈子最大的心愿就是希望能听到徐清讲述X10原型机试飞的那段故事。也曾经有人提到让徐清把那段故事给讲出来，却是被徐清给拒绝了。
X10原型机试飞事故这段往事算是民航界最为人津津乐道的秘事了。
原本那些飞行爱好者都觉得徐清这辈子不会再有“新作”了，可是怎么也没有想到，临在徐清谢幕之前，还给所有的飞行爱好者奉上了这场饕餮盛宴。
在天眼杂志证实了单轮接地是出自徐清之手后，顿时在网路上掀起了对单轮接地的各种分析文章。因为没有任何细节上的描述，只有在场媒体和附近观察者提供的一些大概目击内容，在这个几乎没有框架限制的情况下，一众飞行爱好者开始疯狂开脑洞，就想着还原当时的场景。
这次网络上掀起的讨论浪潮可比徐显前几次的特情处置要热闹太多太多了，只能说姜还是老的辣。
正当网络上对单轮接地的细节进行还原的时候，天眼杂志又放出消息，在下期采访中还包含机组对当时情况的详细描述，这下更是引得一股抢订风潮。
天眼杂志编辑部估摸着等着预售期结束，预售额怕是能超过去年一整年的销售额。这号召力，环视整个民航界，即便是韩起也比不上。
就在这短短半个月内，徐清向世人证明了，谁才是民航界的唯一真神。
正是由于咸池机场上所发生的单轮接地操作以及徐清完全退出民航界的通告，之前关于徐清的种种流言蜚语基本已经被盖下去了，基本没有人再提起。
要是谁还敢提起徐清什么私生子的事情，大多会受到群起而攻之的下场。大多数人的想法是，徐清都决定完全退出民航界了，还是留点口德为好。
相比于网络上对徐清的热火朝天的讨论，在实际生活中，徐清其实基本没有关注到网络上关于自己的言论。反正活动当天他接受完叶静的采访之后就绝对正式跟民航划清界限了，现在他的身份就是一个等着养老的有钱中年人。
在此之后，徐清也不会为X10站台了，不过，这不阻碍徐清向徐显展示自己新玩具的欲望。
在天宁市某试飞场，徐清很是自豪地给徐显展示了他的超音速客机，尤其是在徐显被飞机突破音障时产生的隆隆响声震得直捂耳朵时，徐清更是骄傲不已。
待到飞机远去，徐显这才松开双手，掏了掏有些酥麻的双耳，无语道：“真是超音速客机啊，有名字没？”
“现在代号是SST-001，感觉如何？”徐清拍拍徐显的肩膀笑道。
“SST？什么意思，缩写？”
“SST，超音速运输计划的缩写啊！”徐清笑道：“你还没有说这飞机观感如何呢。”
“超音速客机啊，我以为这都是扫进历史垃圾堆的玩意，没想到被你给捡起来了。”徐显打趣道。
确实在徐显的认知里，超音速客机的历史上写满了失败两个字。关于超音速客机的失败原因总结有很多说法，可归根结底还是不赚钱。要是超音速客机有盈利空间，有钱可赚，那再多的问题都不是问题。
至于超音速客机的一大盈利阻碍就是涡喷发动机实在太耗油了，那玩意烧起钱来就跟吞金兽一样，在经济性要求极高的民航领域实在接受不能。
相比于耗油问题，市场定位以及噪音问题反倒不是那么棘手。
至少据徐显所知，现在还没有一个真正解决超音速客机发动机的可行性方案。只要这个问题不解决，壳子做得再好看，市场定位找得再准，噪音降到多低，那都是治标不治本的手段。
徐显笑了下：“难不成清叔你搞出来一个替代涡喷发动机的玩意？不应该啊，能搞出来这玩意儿，那你早就满地球吹嘘起来了。”
说实话，要是徐清能捣鼓出来适合超音速客机所用的航空发动机，那早已足够名留青史了，徐清没道理藏着掖着。
然而，到目前为止，清源集团并没有任何关于超音速客机的项目消息。说真的，要不是今天徐清带徐显过来看超音速客机的例行试飞，他都不知道徐清竟然在琢磨这么一个烧钱的玩意。
所以，鉴于清源集团过于低调的行为表现，徐显感觉至少在航空发动机这一块，清源集团并没有突破性的进展。
“那是.....投了那么多钱下去，连个水花都没溅起来，就搞出了一个壳子，心脏到现在还是那个不怎么中用的玩意。”徐清颇有些惭愧：“当初或许真的是闲得，怎么就想起来搞超音速客机呢？钱多得没处使了？航空发动机这玩意儿能随便碰吗？就算你再有钱，也禁不住这么造啊！”
X10项目那是有了成熟技术的涡扇发动机可以参照，并非从头开始研究，所以可以少走很多弯路，以一个民营企业来讲，在资金上的投入，大略还是可以接受的。
但是在超音速客机所适配的航空发动机上，别说国内了，就算是国外就没有可以参考的先例，完全就是要解决从无到有的问题，那投入可就大了去了，而且最关键的是还有不小的几率白忙活一场。一个民营企业很可能在这个上面赔得血本无归的。
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