在上海飞机制造厂的一个角落,孤零零地停着一架外形独特的大型喷气客机,它已经整整8年没有升空了。它就是时至今日仅存的一架由我国自行设计研制的大型喷气客机一运10飞机。
当我越接近它,越为它着迷。我在这间厂房里已经呆了10天,每天我只做一件事,就像是欣赏艺术品一样,仔细地盯着这架飞机,看它的每一个部件。并用尽一切办法来了解它。
1980年9月26日,运10首飞上天。运10客舱按经济舱布置是178座,混合级布置124座。最大起飞重量110吨,最大商载25吨,最大巡航速度974公里/小时,最大商载航程3150公里。
从1980年9月首次试飞上天后,飞到过北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都,七次飞到拉萨。运10的研制费用总计5.377亿元人民币,其中研制费3.34亿元,基建费1.747亿元。而西方研制一架民用大型客机的费用一般15—20亿美元。
运10不仅填补了我国民航工业在这方面的空白,而且成为继美、苏、英、法之后,第五个能搞出100吨量级飞机的国家。
运10的试制,和西方先进水平还有不小的差距,有不少薄弱环节、问题和待做的工作。当时提出的主要问题有:
(1)飞机的疲劳试验尚待进行。
(2)当时选用国产高强度铝合金lc4韧性较低,对缺口敏感性、耐应力腐蚀及疲劳性均较差。
(3)油耗较高。
(4)噪音较大(以上都已有改进方案)
(5)如何达到适航性要求,由于国内尚缺少权威的实际工作机构,还有较大的难度等。
但这些问题并不是不可克服的,其中第一个问题只是需要追加资金,将试验继续下去的问题。而质量问题只有在继续研制过程中才能得到解决。而且这些问题恰恰说明了,我们研制干线飞机已经前进到了一个新的境界,如果坚定不移地继续研制下去,相信到了20世纪末,运10应该已经趋于完善并早已付诸实用,并且有了若干改进型,至少应该象运7那样得到国内市场的认可了。
5天后上海虹桥国际机场的候机大厅站着一群飞机方面的专家,他们都是中国飞机制造业的权威。我和王悍东也身在其中,等待着安-225的到来。快到了!天空中先出现一个闪光的白点,逐渐的看到一架飞机的轮廓,越来越清晰了。突然一位白发专家高声叫道:“飞机上面还有架飞机。安-225上面是航天飞机,我在巴黎航展上见到过。太壮观了,有5年没有在见到过它了!”一下子所有的专家都沸腾了,每个人的脸上都挂满了激动。
这架巨无霸飞机降落后,第一个走下悬梯的是田红。她是从北京登机的,也是我的代表。昨天我们通了2个多小时的电话,定下红姐这次是以香港汉顺银行总裁的名义,来恰谈这次投资。
接下来专家组立即对安-225进行生产论证。半个月的论证,得出个结论是。最少要有3-4年的时间才能生产出样机。虽说设计图纸和飞行资料已经很全了,但是好多部件的标准我们达不到。需要飞机部件的生产厂家进行升级改造。还有些技术我们压根就没有,是前苏联压箱底的宝贝。解读这些技术数据也需要很长时间,如果弄懂了的话绝对会让中国飞机制造技术提高不止一个档次。
完成论证后,和专家组的成员来到北京向国务院副总理汇报论证总结。专家组给出的《报告》指出,中国航空工业是在前苏联援助下奠定基础的。当时的做法是在中国迅速复制前苏联的生产工厂,按照前苏联图纸生产前苏联设计的飞机。由于当时的历史原因,中国航空工业的建立是从生产工厂开始的。因为中国与前苏联签订的航空工业合作协定中没有前苏联支援中国飞机设计的内容,所以前苏联只教了我们如何生产,而没有教给我们如何设计。
但我们国家从70年代开始设计了自己的大飞机运十。并取得了一定的成果,虽然运十还存在一些问题但理论上已经成熟,在这基础上只要有2-3年的时间就可以消化安-225的技术资料并实施生产。安-225是世界上最大的运输机,在这个基础上结合运十的经验,完全可以设计并生产我们自己的大飞机。
大飞机,一般指起飞总重量超过100吨的运输类飞机,包括150座以上的干线客机。大型民用客机是航空工业的王冠,技术最复杂,质量要求最高,涉及的经济利益也最大。大型客机能够解决小飞机不能解决的问题,可以得到规模效应,取得经济效益,缓解机场人满为患的困境。当我国自已大飞机的成功会使中国的空中力量发生质的飞跃,使中国在军事上更为安全。最后报告上这样说:“国家太需要大飞机了,国家航空工业需要,交通运输需要,军队需要……"
报告宣读完后,会场响起了一片掌声。在座的有国家中央领导,航空局的领导,军委的领导,还有最多是是航空业的专家学者。掌声最先响起来的是军委的领导,他们的情绪也是最激动。
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