红姐向吴老鞠躬说道:“吴老先生,不瞒您说。这位是我们香港汉顺投国际资银行的董事长刘东强。这次的事情就是他挑起来地,也就是说现在安-225及所有的资料都是属于他个人。方便的话请您移驾,我们找个地方详谈。”
在一家西式的咖啡厅坐下后我说道:“您好吴老先生,我们对大飞机项目十分感兴趣!您是运十的元老,担任过总会计师。可以从您这里了解些情况吗?这些天我也了解些运十的小下马原因。有人人说运十下马是个果断英明的决定,因为我们国家当时并不具备搞运十条件,是拔苗助长的行为。在缺乏关件技术和工艺能力的情况下肓目上马。浪费了国家财政,而且成果并不向表面一样明显,存在着重大问题。您对这些有什么看法?
吴老听完我的问题想了一会回答我说:“问题肯定是有地,而且也不少,最后运十的下马说到根处,就是一个钱的问题。国家那几年方方面面都缺资金,而运十的投资又像是一个无底洞,烧金窟。一时半会见不到成效,所以动摇了中央的决心。而后谁都不想承担运十的责任,就把运十向踢皮球一样,踢来踢去。这时美国麦道公司向我们提出合作生产设计大飞机。这样比我们自己生产设计要容易,而且投资小见效快。有些同志就瞬时提出,就是我们先给别人生产零部件和最后总装,等我们把别人的生产学会了,在研发自己的大飞机。在这种气候下,运十708项目无声地下马了!
“吴老那我在问您一个问题,假如我们汉顺银行成立航空公司。自己想在安225的基础上搞出大型运输机,或是结合运十搞干线客机,到底可行否?又会有什么难度。”
吴老有些吃惊的看着我说:“你真想自己搞,这可是个砸钱的买卖。
主要存在几个问题:
一、是资金问题,必须按时到位。
二、是各种人才,如生产线人员、高级设计人员、贡目统筹人员、检测人员等等,人数旁大,得上千人才能完成。
三、是国家要全力支持,不然跟本就不要想。
四、是飞机能否拿到国际准航证。
五、是一些技术困难和设备问题如何解决。如发动机问题。
六、是飞机是否安全。
这几方面都是难关,差一方面都是不明智地”
“吴老听了您的话让我心里有底了,最后我在问您个问题:假如这些困难都可以解决好,您愿意到我们公司当首席会计师吗”
吴老点点头说:“你要是真的要投资生产大飞机,我一定来,不要工资,不光我来,我还可以帮你邀请些运十的老专家,他们和我是一个心思,一定会来。”
和吴老分开后我和红姐来到发改委找到王悍东,王悍东见到我们立刻说了句:“你们俩个跟我来,我带你们去个地方。”
第二天,我和红姐又到国务院开会。今天的会场很大来的人也比昨天多了很多,当副总理和会议主持人入场后会议就开始了,气氛也不向昨天哪样,总理讲了几句话后就开始各个机关代表发言。
军方先发言表态非常强硬,发言代表的是一位少将:“我们国家必须要有自己的大飞机,这是一个国家的重要战略资原,我们现在的空军运输机,五花八门,有我们自己生产的中小型运输机,有美国的波音,有俄罗斯的伊尔,还有麦道。可充说只要我们国家的大飞机,一起飞就会暴露目标。更不要说大型战场指挥机,电子战飞机,大型预警机,伞兵机了,一旦出现战争情况我们怎么办?
一位国资委的代表站起来说:“军方的意见我们明白,可是我们现在从哪拿出这笔资金来!200多亿人民币啊,不是小数目,而且能不能搞出成果也是未知。我们现在向国际货币组织借贷,人家才借了八亿美元。为什么这么少,人家不相信我们。这些钱我们都要用在基础设施建设上,为了做大飞机,我们能不修铁路了,不修公路了,这些基础设施不重要?
一位航空局的代表站起来说:“同志们我们别好高骛远,这不现实。是,安-225和设计图纸飞行资料都摆在哪,我们真的能生产吗?生产出来能拿到准航证吗?有航空公司会买吗?就算是能买出去,又得多少年能收回成本,我们航空局不支持。
一位国航的代表站起来说:“运十的下马是国家正确理智的选择,如果当时不停下运十我们还得投多少钱才能出来成果,技术问题什么时候能解决,如果成本高油耗大,哪个航空公司会要?难道让我们国航赔本经营。我来举几个例子。1979年3月17日涡扇八s876001号发动机在进行第二次1000小时长试的第55阶段时,加速过程中发生第二级风扇榫头折断故障,共打坏叶片1713片,由于一只二级风扇叶片从根部断裂,该叶片大部分从外函道飞出而被迫停车,从而中止了本次长试。事故原因是叶片根部机械损伤,在长期交变应力作用下,裂纹逐渐发展导致叶片断裂,属典型的应力集中型疲劳断裂。
没有巨型水压机所以机体龙骨无法一次成型只能分段成型后拼接,这使得龙骨的强度和耐疲劳能力无法满足要求,只能把强度系数放大,放大的结果只能是龙骨体重大幅度提升。
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